Blogok
Szakaszonként még rövidebb, hosszabb, 12, 10 és 8 alkalommal kell teljesíteni, szemben a hosszabb, 18, 15 és tucatnyi időmérővel. A Red Bull csapatának versenyzője, Max Verstappen, aki 2022-ben szerezte meg az új F1-es népbajnoki címet, az év legjobban fizetett F1-es pilótája. 2022-ben Verstappen összesen 60 millió dollárt keresett az F1-ben, 40 millió dollárt keresett a fizetéséből, és további 20 millió dollárt a motivációs zsebéből. A hét napos iparági győztes, Lewis Hamilton a második helyen végzett, 55 millió dollárt keresve a Mercedes fizetéséből. Ha például egy pilóta már nem hallja a harci profiját, a rádión keresztüli irányítás hirtelen fontossá válik.
Azok az emberek, akikkel kitűntél a versenyben, általában értéket nyernek, és az egyik versenyző, aki kiesik, vagy alulteljesít, értéket veszít. Egy csapat költségkorlátja a vagyonuk értékének változásával arányosan növekszik, vagy csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és az egyik versenyző értéke 1 millió dollárral növekszik, akkor a csapat költségkorlátja a következő hónapban 101 millió dollárra nő.
Hornert a Haasszal beszélgettette az F1-es karakter: william hill vélemény
Ez lehetővé teszi az emberek számára, hogy folyamatosan erősítsék a szegmensükben elért eredményüket, függetlenül attól, hogy melyik william hill vélemény csoportban szerepelnek. Ez például magas lehet, ha az évközi pilóták új benyomását kelti, és ez néha előfordul a Formula–1-ben. Ha egy új helyet kap, az új versenyzőnek a csata első tíz helyezettje közül kell végeznie. Az új verseny élén való teljesítésének képtelensége általában azt eredményezi, hogy a versenyző nem futotta meg a leggyorsabb körét, függetlenül attól, hogy valójában a leggyorsabb volt-e vagy sem.
Alternatív megoldásként fő céljuk az lenne, hogy összegyűjtsék az egyébként „elveszteszett” energiaforrást a lassuló kerekektől, és azokat elektromos időként felhasználva tárolják, amelyeket aztán az energiatárolóba küldenek. Innentől kezdve a turbófeltöltő kompresszora vagy maguk a felnik kapják az energiát, ha a gázpedált lenyomják, ami energianövekedést biztosít az autónak. A legújabb MGU-K hasznosítja az „elveszteszett” idő egy részét, miközben segít a jármű végső lassításában. Az új MGU-K nem biztosítana elegendő ellenállást természetes módon az autó teljes megállításához, mivel nagy motorra és nagy akkumulátorcsomagra lenne szüksége a hatalmas mennyiségű energia tárolására, amit termel. Ez lassítás vagy fékezés közben történik, a lassuló kerekekből hiányzó „elveszteszett” energiát felhasználva.
- A húzóerő egyfajta égi ellenállás, amellyel jelentősen csökkentheted az autód sebességét mozgás közben.
- Az új területrendszert úgy alakították ki, hogy a „pontok fele” ne legyen meghosszabbítva.
- Az új felfüggesztési rendszer lehetőségeinek kialakítása a jármű csomagolásától függ, de a kormánykerék teljesítményén kívül számos tényezőt is figyelembe vesznek.
A hatékonyság diktálja az emberek települését
A tankolási időkről volt szó, ahol a verseny lényegét az határozza meg, hogy mennyi áramot szállított járművenként. A harmadik negyedévben elért teljes teljesítmény azt jelentette, hogy az emberek még mindig nem tudták a lehető legtöbbet kihozni magukból. 2010-ben a tankolási kísérlet blokkolva volt, és a kerekek inkább az új harcstratégiát irányították.
Hogyan lehetne az F1-es időmérőt másképp csinálni, mint a vasárnapi nagy száguldást?
Fékezéskor az új autó energiaforrásai energiává alakulnak, és akkumulátorcsomagban tárolódnak, amelyet később további teljesítmény leadására lehet felhasználni a gyorsítás során. Ezért fontos, hogy a vezető hatékonyan használja az új MGU-K-t az új jármű teljesítményének optimalizálása érdekében. Az 1. algoritmusfokozatú autóban található új MGU-K összesen 120 kW teljesítményt nyújt, ami 160 lóerőnek felel meg. Az elektromos teljesítménynövekedés előzetes elkerülése érdekében az új MGU-K használata tilos, ha a jármű óránként 100 km/h alatt halad. Így a motor-generátor rendszer mindössze 7 kilogrammot nyom, és percenként akár 50 000 fordulatot is képes produkálni, a nyomatéka pedig legfeljebb 200 Nm.
Minden márka elkészítheti a saját autóját, és ennek az egy gyártónak lehet egy gyorsabb autója, mint a legtöbb másiknak. Ezenkívül bizonyos közösségek más gyártóktól is vásárlók az Erőforrások Egyesületei iránt. Például a Red Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. Az új kipufogógázokat az új turbófeltöltő új turbinavezérlőinek meghajtására használják, amelyek az új kompresszort hajtják. Ami az autó hátsó részén lévő kipufogócsőből távozik, az egy kiváló wastegate rendszerrel szabályozza a nyomást a leeresztő szakaszon keresztül.
Ha az E10-es elektromos áram bonyolultabb motorműködést igényel, és magas hőmérsékletet kell létrehozni a megfelelő égés biztosításához, akkor sokkal több alternatívát kínál. Az üzemanyag 10%-ának megújuló energiaforrástól eltérő forrásból kell származnia, így sokkal környezetbarátabb, mint a használt E5-ös elektromos áram. Az E10-es energia 2022-ben kerül bevezetésre a Forma-1-ben, amikor a játék a karbonsemlegesség felé halad.
Mi az a fantasy F1? Hogyan működik, és hol érdemes játszani a Bahreini Nagydíj előtt?
Az F1-es csapatok általában vásárolnak külső fejlesztéseket, és átalakíthatják autóikat, hogy agresszív előnyre tegyenek szert. Mindazonáltal pontosan bemutatják a versenyzés folyamatát, és módot találnak arra, hogy kitűnjenek a mezőnyből. Az F1-es közösségeket elsősorban szponzori értékesítésből, gyártókkal kötött partnerségekből és versenyekből származó bevételekből finanszírozzák. Ugyanakkor ajándékok átalakításából és más szervezetekkel kötött partnerségekből termelnek pénzt.